Formel Eins: Neue Regeln & neue Rennen 2010

So viele neue Regeln gibt es in diesem Jahr nicht, aber zwei haben es in sich.

Man wird sich in diesem Jahr umstellen müssen, denn es gibt ein neues Punktesystem. Und zwar ein radikal neues. Und das sieht dann so aus: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Die FIA hatte zwei Dinge im Sinn. Zum einen wollte man bis zum 10. Platz hin Punkte vergeben können, zum anderen wollte man einen Sieg höher belohnen. Das erste Argument kann ich nachvollziehen, da das Starterfeld ja erweitert wurde. Man darf auch nicht vergessen, dass das neue System nicht nur für die F1 geschaffen wurde, sondern auch bei anderen FIA Serien angewandt wird. Der zweite Grund ist aber Quatsch.

Ich glaube zum einen kaum, dass man irgendein Team dazu motivieren muss, um Siege zu fahren. Das schaffen die vermutlich relativ gut alleine. Und die Idee, eine Meisterschaft, vor allem eine, die so lange dauert, mittels Punkten zu entzerren, kann gut nach hinten losgehen. Wenn, wie im letzten Jahr Button, ein Team die ersten Rennen beherrscht, kann eine Meisterschaft schnell vorbei sei. Ich habe gerade keine Zeit das auszurechnen, aber ich vermute mal, dass Button weit vor dem Ende des Jahres schon als Champion fest gestanden hätte. Und dann ist natürlich da der Punkt mit der Tradition. Bisher hat man das Punktesystem nur marginal verändert. Der eine Punkt mehr für einen Sieg – geschenkt. Nun schmeisst man 60 Jahre Tradition über den Haufen. Natürlich sind Vergleiche zwischen den jeweiligen Jahrzehnten immer schwer. Ein Fangio hatte andere Voraussetzungen als ein Jim Clark, Niki Lauda, Ayrton Senna oder Michael Schumacher. Dennoch waren die erfahrenen Siege und Punkte ein Gradmesser, auch für jene Fahrer, die man nicht so gut kennt. Das neue System verzerrt nun alles. Ein Beispiel: Jody Scheckter hat 255 Punkte. Dafür hat er acht Jahre gebraucht. Wenn ein Neuling wie Hülkenberg dieses Jahr regelmäßig vordere Platzierungen einfährt, hat er ihn schnell eingeholt. Historisch gesehen zerstört man also die „ewige Punktetabelle“.

Das hat zur Folge, dass man jetzt mit zwei Tabellen rumhantieren muss. Zum einen die neue, zum andere die „classic“ Wertung. Ehrlich gesagt bin ich nicht gerade erfreut darüber, weil das für mich hier auch mehr Arbeit bedeutet. Die Frage ist allerdings auch, wie man es hätte anders machen sollen. Alle zwei aufrücken hätte bedeutet, dass man eins System wie 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1 nehmen müsste, was jetzt auch nicht viel besser ist. Aber überschaubarer. Man wird sehen, wie sich das neue System schlägt.

Ebenso neu: das Nachtanken ist bekanntlich abgeschafft. Man verspricht davon bessere Rennen, weil man die strategischen Möglichkeiten einschränkt. Und es soll der Sicherheit dienen, nach dem die Tankanlagen ja gern mal Unfug veranstaltet haben. Interessant ist die Änderung schon, weil es die Teams dazu gezwungen hat, neue Chassis zu konstruieren, die mit dem höheren Gewicht klar kommen. Auch hat das Nachtanken in den letzten Jahre selten für viel Spannung gesorgt, da alle mit ähnlicher Strategie unterwegs waren. Jetzt verlegt sich die Strategie auf den Reifenverschleiss, was vor allem gegen Ende eines Rennens interessant werden könnte.

Die Vordereifen sind um 20mm schmaler geworden. Über die Auswirkungen dieses Sache ist man sich nicht so ganz einig. Einige behaupten, es habe nichts verändert, andere sind der Meinung, dass Anbremspunkte verlegt werden müssen und man deutlich mehr Übersteuern hat. Das würde die Belastung der Reifen erhöhen. Aber wirklich viel ändert es wohl nicht.

Eine schöne Änderung gibt es in der Qualifikation. Da eh alle mit einem vollen Tank antreten müssen, dürfen die Teams, die in Q3 kommen, den Wagen abtanken und mehr oder weniger leer fahren. Wir sehen also zum ersten Mal seit Jahren wieder den echten Speed der Wagen und der Fahrer. Keine Ausreden mehr. Kleiner Haken: Kommt man in Q3 muss man im Rennen mit jenen Reifen antreten, mit denen man in der Quali aufgezogen hatte. Die Top Teams sind also mit Reifen unterwegs, die mindestens drei Runden alt sind.

Zwei „neue“ Strecken wird man sehen: Zum einen startet die F1 im Oktober in Korea, das ist eine echte neue Strecke (Tielke, wer sonst) zum anderen ist Montreal wieder im Programm.

Ausblick auf die Rennen:

Die FIA verspricht sich von all den Änderungen eine Verbesserung der Show. Es soll also mehr um Plätze gekämpft werden. Das ist alles nett gedacht, aber die Tests haben schon gezeigt, dass genau das Gegenteil eintritt. Fahrer, die versuchten in Barcelona oder Jerez einen langsameren Kollegen zu überholen, berichteten, dass es einfach nicht geht. Selbst wenn man eine Sekunde pro Runde schneller sei, habe man keine Chance. Grund: der Doppeldiffusor der wohl für mehr „dirty air“ sorgt, als man dachte.

Ich vermute mal, dass die meisten Rennen wie ein Grand Prix in Barcelona ablaufen werden. Hektische Startphase, nach drei Runden hat sich alles gesetzt und die Fahrer bekommen die Anweisung die Reifen zu schonen, da die Wagen ja besonders schwer sind. Das wird dann so bis zur Mitte des Rennens gehen, ab dann könnte es interessant werden. Je nach Reifenverschleiss der Teams wird man unterschiedliche Strategien sehen. Und neue Reifen bringen ja vor allem bei einem leichten Auto gerne mal 1 bis 1.5 Sekunden. Ob das dann aber auch reicht, um an einem Gegner vorbei zu kommen?

Ich habe da kein gutes Gefühl und vermute, dass wir sehr viele rintönige Rennen erleben werden. Langweiliges Hinterherfahren im 2 Sekundenabstand. Wenn individuelle Fehler oder Wetterchaos ausbleiben wird es, so leid es mir tut, vermutlich recht langweilig im Rennen. Der spannendste Tag ist dann wohl der Samstag mit der Quali, weil dort die Podestplätze festgelegt werden.

So – das war es mit der Vorschau für 2010. Morgen kommt die übliche, aber etwas kürzer gehaltene GP-Vorschau, da ja das meiste schon bei den Teams und den Piloten berichtet wurde.