Rennen vom Wochenende: DTM & ALMS / BMW bestätigt Fahrer

Neben dem Rennen des Sprint Cups in Talladega gab es noch ein Rennen, dass mich am Wochenende begeistert hat: die 10 Stunden der ALMS. Schon im letzten Jahr war das „Petit Le Mans“ ein echter Hammer, aber dieses Jahr hat man noch mal nachgelegt. Nach dem extrem spannenden 24 H von Le Mans, gaben es sich Audi und Peugeot abermals richtig. Es wurde 10 Stunden lang volles Rohr gefahren und am Ende stand einer ganz oben auf dem Siegertreppchen, der gar nicht in der Startaufstellung stand.

Wenn die diesjährigen Rennen in Sebring, Le Mans und Road Atlanta als Blaupause für die Saison 2009 stehen, dann wird man sich jetzt schon freuen können. Denn im nächsten Jahr wird neben Peugeot und Audi auch Acura in der ALMS in die LMP1 aufsteigen und wie Peugeot mit einem Hybrid ins Renngeschehen eingreifen. Die Acura haben in diesem Jahr schon in der LMP2 für Aufsehen gesorgt, da kann man sich also auf einiges gefasst machen. Aber zunächst zum Rennen vom Samstag:

Für Audi und vor allem für Alan McNish fing der Tag mit einer Katastrophe hat. Im Warm Up pfefferte er seinen R10 in den super schnellen Esses kräftig in die Mauer und schaffte es gerade noch, den waidwunden Audi in die Box zu schleppen. Der Wagen sah unschön aus, vor allem hatte es auch eine Hinterradaufhängung zerbröselt. Eine Stunde hatten die Mechaniker den Wagen zu reparieren – und sie schafften es nicht. Das Rennen startete ohne McNish, und vorne blies der Peugeot erst mal weg. Aber der Audi mit Marco Werner blieb zumindest in Schlagdistanz. Mit drei Runden Rückstand konnte dann auch der zweite Audi endlich eingreifen. Am Steuer: McNish vom ersten Moment an den R10 um den Kurs prügelte, als würde er ein Quali-Runde drehen.

Das Rennen zerfaserte schnell, denn es gab ziemlich viele Gelblichtphasen, die aufgrund teilweise haarsträubender Unfälle zustande kamen. Stefan Johansson versenkte seinen Ginetta-Zytek 07S so heftig in den Reifenstapel vor Start/Ziel, dass der Wagen um ein Haar komplett über die Reifen gerutscht wäre. Marc Basseng passierte mit seinem Porsche ähnliches in der gleichen Kurve. Die vielen Unterbrechungen sorgten aber dafür, dass McNish Runde um Runde zurückholen konnte, während vorne Marco Werner und Lucas Luhr sich die Führung mit dem Peugeot (Nic Minassian/Stephane Sarrazin/Christian Klien) teilten. Mal ging es im Sekundenabstand hin und her, mal lagen die Franzosen, die nur einen Wagen am Start hatten, deutlich vorne. Dann krachte es richtig in der Dunkelheit. Der Lola B07/17-Judd des Intersport Teams mit Georges Forgeois am Steuer dreht sich in Turn 12, hinter einer steilen Kuppe und blieb ohne Licht mitten auf der Strasse stehen. Der Flying-Lizard Porsche mit Patrick Pilet am Steuer kann nicht mehr ausweichen und knallt fast frontal in den Lola. Es fliegen komplette Aufhängungen samt Reifen durch die Luft und Franck Montagny im Acura ARX-01b von AGR erwischt eine Aufhängung und fliegt ebenfalls. Es grenzt an ein Wunder, dass niemanden etwas passiert.

Diese Caution führt dazu, dass McNish in Schlagdistanz zu den beiden führenden kommt. Der Schotte hat die frischeren Reifen und in der letzten Stunde klebt er plötzlich hinter dem führenden Peugeot. Völlig irre – denn der ist wie gesagt mit drei Runden Rückstand gestartet. McNish zwängt sich an Klien im Peugeot vorbei, kann sich aber zunächst nicht absetzen. Drei LMP1 Wagen prügeln sich im Sekundenabstand und dies alles in der Dunkelheit.

Am Ende lässt sich McNish den Sieg nicht mehr nehmen und Peugeot wird mal wieder nur zweiter. Aber: immerhin hat man einen Audi schlagen können und am Ende musste man sich auf einer Strecke, die man zuvor nie gefahren ist, um nur wenige Sekunden geschlagen geben. Das sollte man bei dem irren Sieg von Audi nicht vergessen.

Wie üblich lässt sich Audi nicht entlocken, wo man im nächsten Jahr fahren wird, und ob es einen neuen Wagen gibt. Klar ist – wenn Audi nächstes Jahr erneut in Le Mans gewinnen will, muss man Geld in die Hand nehmen. Peugeot erhöht den Druck auf die Deutschen, der R10 ist in Sachen Entwicklung nicht mehr auf dem allerneusten Stand. Dazu kommt, dass der ACO neue Regeln für die Aerodynamik beschlossen hat, so dass die Heckflügel kleiner werden. Eine sinnvolle Entscheidung, angesichts der Geschwindigkeit in Le Mans in diesem Jahr, die aber dazu führt, dass man am Rennwagen etliches verändern muss.

DTM – Le Mans
Dank des Regens war das ja nun nicht das schlechteste Rennen der DTM, in dem sich die Audi Mannschaft mal wieder in der Reifenwahl verhedderte. Während man Nürburgring die Sache wirklich verbockte, in dem man bei Regen mit Slicks raus fuhr, kann man den Ingolstädter in Le Mans keinen echten Vorwurf machen. Ja – man hätte vielleicht noch zwei Runden warten sollen mit dem Stopp, wenn Scheider denn noch genug Sprit im Tank hatte. Aber genauso gut hätte es auch weniger oder gar nicht regnen können. Wäre man dann mit Regenreifen rausgefahren, hätte man sich nach dem Rennen genauso mit der flachen Hand vor den Kopf geschlagen. Audi kennt sich ja nun in Le Mans mit dem Wetter aus, also war die Entscheidung an sich ok. Ein wenig verwundert war ich aber schon darüber, dass man so gar nicht auf Timo Scheider gehört hat, der während des aufkommenden Regens den „Timo! Pit!“ Aufruf seiner Crew mit einem recht verzweifelten „Seid ihr sicher?“ beantwortete. Aber – wie gesagt – ich weiß nicht, wie viel Sprit noch im Tank des Audis war.
Das Ergebnis macht zumindest die Meisterschaftsentscheidung richtig spannend. Zwei Pünktchen trennen Scheider und di Resta noch. Das dürfte in Hockenheim ordentlich zur Sache gehen.

WTCC – Monza
Wie erwartet gab es die Seat Festspiele in Monza und angesichts des Ergebnis in Monza muss sich die FIA schon fragen, wann sie endlich mal anfängt, die Diesel/Benzin Sache vernünftig zu reglemtieren. Dieses Rumgefummel mit Gewichten, Drehzahllimits und anderen „Bestrafungen“ funktioniert nicht so wirklich und vor allem hat es die Rennen gestern kaputt gemacht. Es waren keine schlechte Rennen, aber angesichts der Strecke hätten sie deutlich besser sein können. Daher übergehe ich das heute mal und hoffe, dass die FIA über den Winter reagiert.

A1 GP – Zandvoort
Bewundernswert. Damit meine ich nicht nur die Fahrer, die bei einem heftigen Regensturm auf einer Strecke, die teilweise knöcheltief unter Wasser stand, immerhin größtenteils auf der Strecke blieben und ein gutes Rennen ablieferten. Ich meine vor allem die niederländischen Fans. Ich meine – wie sehr muss man sich auf ein Rennen freuen, dass man den ganzen Tag bei 10 Grad im Sturzregen unter einer Plane sitzt? Die Fans waren offenbar sehr…ähmmm…heiß auf die A1 GP, die auch zwei sehr gute Rennen ablieferte. An die neuen Fahrer muss man sich noch gewöhnen, ebenso an die neuen Autos, aber im Grunde hat sich in der A1 nichts verändert. Es geht deftig zur Sache und die Rennen sind meist bis zur letzten Runde spannend. Bleibt zu hoffen, dass das deutsche Team auch bald wieder dabei ist.

Und sonst?
BMW hat heute Heidfeld und Kubica bestätigt. Nachdem Honda in der letzten Woche so offensichtlich an Heidfeld rum gegraben hat, scheint Alonso denen einen Absage gegeben zu haben. Ich denke mal, Alonso bleibt bei Renault, da man heute eh nicht weiß, welches Team 2009 mit den neuen Regeln besser klar kommt. Also wird sich wenig ändern. Honda wechselt vielleicht Barrichello gegen einen jüngeren Fahrer aus (nur welcher?), Piquet jr. wird durch di Grassi ersetzt, Bourdais darf bleiben und bekommt Buemi als Kollegen.

TV Vorschau für die Woche mit den Wiederholungen ist online. Vorschau auf das kommenden Wochenende: F1 in Japan, NASCAR auf dem Lowe’s Oval uuuuuunnnnnndd… V8 Supercars 1000km in Bathurst.