DTM: Audi sahnt ab / NASCAR: Johnson staubt ab

Zu behaupten, dass letzte Rennen der DTM sei dramatisch gewesen, wäre jetzt auch leicht übertrieben. Hätte es sich um ein Rennen mitten in der Saison gehandelt, dann hätten hier die Worte „langweilig“, „öde“, „eintönig“ und „überflüssig“ gestanden. Denn mal abgesehen von der ersten Runde, tat sich während des gesamten Rennens wirklich nichts. Wenn ich das richtig gesehen habe, dann gab es nach der ersten Runde keine Überholmanöver im Bild zu sehen. Was ja jetzt für so ein Autorennen – naja – nur so mittel gut ist. Aber es war ja das letzte Rennen der Saison, dass am Ende einen Meister sah, der es wirklich verdient hat und dem ich dann auch von dieser Stelle gratulieren möchte.

Das Rennen war eigentlich nach fünf Sekunden gelaufen. Der Start von Timo Scheider war sensationell gut. Während Paul di Resta auf der staubigen Seite der Strecke nicht von der Stelle kam, zog Scheider sogar an seinem Markenkollegen Ekström vorbei, der den Deutschen allerdings, als dieser auf gleicher Höhe war, freiwillig vorbei ließ. Danach wurde es dann etwas hektisch. Ekstörm versuchte die gesamte Mercedes Meute hinter ihm aufzuhalten, was ihm auch gelang. Schon vor der Haarnadel war Scheider entwischt und di Resta musste, nach dem er sich an Ekström vorbei geschubst hatte, sich auf die die Verfolgung machen. Das klappte zu nächst gut, aber dann klebte er dann in der „dirty air“ schon Scheider fest. Und machte unfreiwillig damit deutlich, dass sich auch in der DTM dringend etwas in Sachen Aerodynamik ändern muss. Die WTCC im Super 2000 Reglement kann dicht hintereinander herfahren, die Wagen der DTM kommen nur beim Anbremsen dem Gegner näher. Im Prinzip musste Scheider „nur“ vorne weg fahren, was aber unter dem Druck natürlich eine schwere Sache war.

Nach dem sich Audi in der DTM in Sachen Strategie zweimal nicht gerade mit Ruhm bekleckert hatte, war der erste Boxenstopp ein genialer Schachzug. Man nahm Mercedes damit jede Möglichkeit zu reagieren und Scheider setzte die neuen Reifen auch in sehr gute Zeiten um. So nahm er di Resta knapp drei Sekunden ab, und sicherte seinen Vorsprung. Ebenso gut war die Idee, Ekström so lange draußen zu lassen, bis er hinter Scheider rauskommen würde. Die Teams haben für solche Strategien Programme, die hoch rechnen, wo welcher Fahrer bei welchem Boxenstopp rauskommt. Das klappt nicht immer, weil irgendeiner mal quer steht, oder man beim Überrunden eingebremst wird, aber manchmal eben doch. So wie gestern, als man Ekström zwischen Scheider und di Resta platzieren konnte.

Mercedes war darüber nicht amüsiert, aber Audi hat da sicher nichts falsch gemacht. Und ob di Resta mit dem letzten Reifensatz in der Lage gewesen wäre, Scheider ernsthaft zu gefährden, ist dann noch eine andere Frage. Norbert Haug beschwerte sich darüber, dass Ekström di Resta in der ersten Runde in die Kiste gefahren sei. Da die ARD mal wieder großzügig auf alle Wiederholungen verzichtet hat, kann ich dazu nichts sagen. Es ging sicher hart zur Sache, aber mir ist jetzt weder bei Ekström, Green oder di Resta ein Schaden am Wagen aufgefallen.

Am Ende hat meiner Meinung nach auch der konstanteste Fahrer der Saison gewonnen. Und einer, der auch in der Meisterschaft bleiben wird und der sich damit für sich und die DTM eine Fanbasis aufbauen kann. Paul di Resta mag ein schneller Mann sein, aber die Politik von Mercedes, DTM Gewinner in andere Serie zu schieben, hilft der DTM auch nicht gerade weiter. die Resta wird vermutlich in die GP2 abwandern, und fehlt damit in der Saison 2009. Vermutlich wird die leeren Plätze mit Paffett und Schumacher füllen.

Audi hat dann am Ende in diesem Jahr wirklich alles richtig gemacht, denn man hat in allen Serien, in denen man angetreten ist, die Meisterschaft gewonnen: DTM, ALMS, LMS und die 24 H von Le Mans. Besser kann es kaum laufen.

NASCAR – Johnson, Johnson, Johnson
Auch das Rennen des Sprint Cups in Atlanta gehörte jetzt nicht zu denen, an die man sich lange erinnern wird. Außer vielleicht an einen Punkt: das unverschämte Glück des Jimmie Johnson, dass ich allerdings mal wieder durch den gesamten Chase zieht. Während seine Gegner reihenweise Pech haben (Kyle Busch, Carl Edwards, Jeff Burton) kann bei Johnson passieren was will – am Ende ist er vorne mit dabei. Gestern hätte er zweifache Meister sein Rennen beinahe selbst versemmelt, als er wegen überhöhter Geschwindigkeit in den Boxen gleich zu Beginn einen Durchfahrtsstrafe unter Grün kassierte. Damit lag er eine Runde zurück, aber es war auf der anderen Seite auch klar, dass er sich diese Runde würde zurückholen können. Dazu war er zu schnell und die Strafe kam zu früh.

Aber der Start auf der Innenlinie, nebst des Kampfes im Mittelfeld birgt ja immer wieder gerne mal die Gefahr, irgendwann abgeschossen zu werden. So auch gestern, aber Unfall im Mittelfeld geschah erst dann, als er schon längst wieder vorne dabei war und erwischte nicht ihn, sondern Jeff Burton. Der Schachzug von Chad Knaus, ihm zehn Runden vor Schluss auch noch neue Reifen zu geben, war weniger genial, als einfach eine simple Rechenaufgabe. Bei 15 Wagen, die zu dem Zeitpunkt noch in der Führungsrunde waren, konnte Johnson, der zuvor auf Platz acht gelegen hatte, gar nicht so weit zurück fallen. Aber neue Reifen bringen vor allem auf die kurze Distanz eben einen Vorteil von rund einer Sekunde pro Runde, was Johnson auch umsetzte. Im Prinzip war so, wie im letzten Jahr. Im letzten Drittel „campte“ Johnson gefahrlos in den Top 10, um dann in den letzten zehn Runden wieder aufzutauchen. Wäre das Rennen noch drei Runden weiter gelaufen, er hätte gewonnen.

Dementsprechend überrascht schaute Carl Edwards nach dem Rennen aus der Wäsche, als der ESPN Reporter ihm sagte, dass sein Sieg so gut wie wertlos sein, weil Johnson den zweiten Platz belegt hatte. Edwards hatte dies zu dem Zeitpunkt gar nicht mitbekommen, weil sowohl seine Crew als auch seine Spotter ihn nicht mit der Meldung beunruhigt hatten, dass von hinten Johnson angestürmt kam.

Die Frage ist jetzt: kann noch einer Johnson stoppen? Er hat 183 Punkte Vorsprung und so einen großen Vorsprung hat noch nie ein Meisterschaftsführender verspielt. Aber es kommt mit Texas noch ein Rennen, in dem man schnell sehr viele Punkte verlieren kann. Eine schlechte Quali, ein Problemchen im Rennen und schon kann Edwards schnell 100 Punkte aufholen. Dem Chase wäre es zu wünschen.

Das Format dürfte weiter massiv in der Kritik stehen, denn wenn man sich die „Classic Points“ anschaut, dann würde Johnson nur einen Vorsprung von 98 Punkten haben. Die Meisterschaft wäre nach dem alten Format also deutlich spannender.

Lobend muss man mal das Ganassi Team erwähnen. Seit dem man sich nur noch auf Montoya konzentriert und zu dem ein eigenes Chassis aufgebaut hat, läuft es richtig gut. Montoya ist zwar noch weit von einem Oval-Sieg entfernt, aber ein Top 5 Ergebnis wäre gestern drin gewesen, hätte Bowyer ihm in der Box nicht die Front weggesäbelt. Dass er dann am Ende auch in den Crash verwickelt wurde, ist dann eigentlich nur eine Nebensache, zeigt aber genau den Unterschied in Sachen Glück zu Johnson. Die Konkurrenz wird einfach darauf hoffen, dem Hendrick Fahrer einfach mal auch das passiert, was allen anderen andauernd widerfährt.

Und sonst?
WTCC habe ich nur zum Teil gesehen, die IRL gar nicht. Lohnt sich der Download?

Nächstes Wochenende steht ganz im Zeichen der Formel Eins, die ihren Weltmeister sucht. Hamilton hat sieben Punkte Vorsprung, aber das kennt er ja schon aus dem letzten Jahr. Ansonsten nur noch die NASCAR unterwegs. Es wird offenbar langsam Winter.

TV Vorschau für die Woche ist online.

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