NASCAR NW: Das war wohl nichts

Sage und schreibe knapp vier Stunden benötige die NW-Serie gestern, um 76 Runden in Montreal zu absolvieren. Ein Armutszeugnis.

Die NASCAR und ihre Strategie mit den Cautions ist so eine Sache. Auf manchen Strecken (Fontana, Michigan, Pocono) wünscht man sich die Unterbrechungen sehnlichst herbei, bei manchen Rennen scheinen sie quasi überflüssig zu sein und einzig und allein für zusätzliche Werbeblöcke gedacht zu sein. Gestern war so ein Rennen, bei dem man sich gewünscht hätte, die NASCAR würde nicht für jeden kleinen Mist eine Unterbrechung einwerfen. Das Rennen in Montreal war ein extrem zäher Brocken, das am Ende auch noch den falschen Sieger hatte.

Sage und schreibe 11 Caution gab es gestern, von denen eine einzige wegen Regens eingeworfen wurde. Allein drei Unterbrechungen gab es in den letzten 10 Runden. Und ein Großteil der Caution war schlicht und ergreifend komplett überflüssig. Mal stand ein Wagen an der Seite rum, mal lag ein wenig Kies in einer Kurve. Alles Dinge, die die NASCAR-Verantwortlichen dazu bewogen, die ganze Strecke unter Gelb zu stellen. Gelbe Flaggen in einer Kurve, weil da einer steht? Fehlanzeige – kaum parkte jemand, kaum hatten sich mal zwei gedreht, gab es Gelb. Die längste Grün-Phase dauerte 13 Runden. Ein Witz, noch dazu ein schlechter.

Das mag daran liegen, dass die NASCAR keine Ahnung von Rundstreckenrennen hat, aber selbst die sonst eher freundlichen ESPN-Kommentatoren waren überrascht über die häufigen Unterbrechungen und die Teamverantwortlichen verdrehten nur noch die Augen. Das war kein Rennen, das war eine Art eine Cuation-Orgie. Ist den Verantwortlichen nicht klar, dass es bei jedem Restart krachen muss, wenn vierzig Wagen in eine enge Kurve einbiegen?

So nett es war, die Wagen auf „Regen“ am Ende umzurüsten, es war sinnlos und überflüssig. Zu diesem Zeitpunkt dauerte das Rennen schon drei Stunden an und war an Zähigkeit kaum zu überbieten. Immerhin freute sich das offenbar leidenserprobte Publikum über die Entscheidung, die letzten Runden auf Regenreifen zu fahren.

Größter Leidtragender war Marcus Ambrose. In der letzten Schikane der letzten Runde machte einen kleinen Fehler, rtuschte etwas weit raus und Carl Edwards war durch. Der hatte zwar ein gutes Rennen abgeliefert, aber seine Aktion beim GWC Restart war schon sehr hart. (Leider nix bei You Tube zu finden.). Edwards hatte sich beim Restart hart gegen den kanadischen Nachwuchsfahrer Andrew Ranger durch gesetzt, in dem in Turn zwei mit zwei Rädern auf Gras ging und den Kollegen sanft zur Seite schob. Kann man machen, in der BTCC wurde gestern auch so gefahren. Nett war es nicht.

Und dann kam das:

Nach dem ganzen Generve wegen der Caution war das dann ein etwas unbefriedigendes Ende, weil man Ambrose den Sieg ja durchaus gekönnt hatte. Edwards hatte in den letzten Runden das etwas bessere Auto, aber unter normalen Umständen wäre er an Ambrose nicht vorbei gekommen. Aber wie das eben so ist – in Watkins Glen hatte der Australier Kyle Busch abgekocht, in Montreal war es eben Edwards, der ihn in einen Fehler getrieben hat. So gleicht sich das aus, im Rennsport.

Aber ich möchte das Rennen so schnell wie möglich vergessen. Und der NASCAR sagen: besorgt euch für Rundstreckenrennen Kommissare, die Ahnung davon haben.