Formel Eins: Vorschau Monza

Vermutlich werden zwei Dinge in Monza die Schlagzeilen beherrschen: Fisichella und Renault.

Während sich der eine in einem Glücksrausch befinden wird, sieht es für die Franzosen so langsam richtig duster aus. Grund ist der letztjährige Grand Prix in Singapur. Zur Erinnerung: den hatte, völlig überraschend, Fernando Alonso gewonnen. Allerdings erst, nachdem Nelson Piquet seinen Wagen im exakt passenden Moment in die Wand gefeuert hatte. Alonso hatte kurz zuvor getankt, die Safety Car Phase kam also also genau richtig. Bis gestern hätte ich es für undenkbar gehalten, dass Briatore und Renault so tief gesunken sind. Doch seit Mittwoch ist auch bekannt, dass es sehr wohl eine Absprache gab.

Die Frage ist nicht, ob Renault geschummelt hat, sondern nur noch wer die Entscheidung hierzu getroffen hat. Piquet jr. behauptet, dass Briatore und Pat Symonds ihn gezwungen haben, den Unfall auszuführen. Bisher hatte sich Renault in der Sache komplett bedeckt gehalten, aber autosport.com zitiert seit gestern eben jenen Symonds mit folgenden Worten:

„It’s true, during the Sunday meeting with Piquet the issue of deliberately causing a SC deployment came up, but it was proposed by Piquet himself. It was just a conversation.“

Und das ist, in meinem Augen, die eigentliche Sensation. Und die eigentliche Sauerei. Renault bestreitet nicht mehr, dass es einen solchen Vorfall gab. Sie bestreiten nur, dass sie selbst es waren, die Piquet jr. zu dem Unfall überredet haben. Nach deren Variante soll der Brasilianer selbst die Idee gehabt habt und ausgearbeitet haben. Das ist aber mehr als fragwürdig, denn um den passenden Unfall produzieren können, brauchte mehrere Details.

1. Piquet hätte wissen müssen, wann Alonso stoppt. Das ist möglich.
2. Ein Rennen, besonders ein Stadtrennen, entwickelt sich gerne mal anders. Eine SC-Phase führt dazu, dass man später an die Boxen kommt, zu dem wird, wie man in Valencia gesehen hat, die Entscheidung für einen Stopp gerne mal kurzfristig gemacht. Wie sollte Piquet da den Überblick behalten? Es muss Funkverkehr gegeben haben.
3. Piquet hätte vorher wissen müssen, dass Ausgangs Turn 17 keine Kräne stehen. Kann sein, dass so was im Fahrerbriefing besprochen wird. Dann hätte er den Wagen aber auch einfach quer auf die Strasse stellen können, anstatt ihn zu zerstören.

Man muss bei der Bewertung, wer denn nun die Sache geschaukelt hat, sehr vorsichtig sein. Briatore und Piquet sen. stehen sich in Sachen Intrigenfähigkeit vermutlich in nichts nach. Aber ehrlich gesagt: mir das ist völlig wurscht, wer da die Entscheidung getroffen hat. Tatsache ist: das Rennen wurde verschoben, Alonso hat das Rennen nicht aus eigenem Antrieb gewonnen. Das ist eine Sauerei. Ob nun Piquet, wie Briatore behauptet, sein Cockpit behalten wollte, oder man Alonso im Team halten wollte ist dabei egal. Selbst wenn Piquet das im Alleingang gemacht hätte, wäre die richtige Entscheidung gewesen zu Mosley oder Ecclestone zu gehen, um den Vorfall aufzuklären. Renault gehört schnellstens gesperrt. Und zwar bis zum Ende der Saison.

Zum Rennen: Monza ist ja immer so ein Nagelbeisser. Viermal über 310 km/h, dazu Auslaufzonen, die das Wort kaum verdienen. Es ist haarig in Monza, vor allem beim Start, wo man schon Wetten eingehen kann, ob die ersten Frontflügel an der ersten oder zweiten Schikane fliegen werden. Fahrerisch ist sie nicht sonderlich anstrengend. Die beiden Lesmo sind lange nicht mehr so fies zu fahren, auch wenn man sich in Lesmo II gerne mal verschätzt. Knifflig ist der Eingang zur Ascari, weil man nach der Hochgeschwindigkeitsorgie unter der alten Steilstrecke hindurch gerne mal zu spät auf der Bremse steht. Die Parabolica muss man perfekt treffen, will man viel Speed mit auf die Gerade nehmen, aber das war es auch schon. Man verliert aber schnell Zeit, wenn die Runde nicht perfekt ist. Kommt man eckig aus einer der Schikanen raus, rutscht man ein wenig zu viel in der Parabolica, ist die Runde versaut.

McLaren, Ferrari und Renault haben KERS an Bord. Das ist nicht unwichtig, vor allem beim Start und wenn man eben nicht überholt werden will. Der arme Jarno Trulli musste das in Spa erleben, als er hinter Badoer feststeckte. Er hätte zwei Sekunden schneller fahren können, kam aber auf den Geraden nicht vorbei. Allerdings – die Geraden in Monza sind länger als die erlaubten 6.5 Sekunden, die man KERS pro Runde nutzen kann. Die Red Bull, die Brawn und die Force India sind aber auch ohne KERS auf den Geraden mächtig schnell. Das könnte also eng werden.

Wie üblich ist es extrem schwer vorher zu sagen, wer denn am Ende die Nase vorn haben wird. Ferrari schätzt die eigenen Chancen mau ein, McLaren ist sich nicht sicher, außer, dass man etwas besser sein wird. Aber dann: Red Bull, Brawn und Toyota könnte man vorne sehen. Und natürlich Force India, die man auch hier auf der Rechnung haben muss. Logischerweise räumt man in Monza alles vom Auto, was der Aerodynamik im Weg steht. Topspeed ist gefragt, und davon möglichst viel. Deswegen sollten die Force India auch in Italien relativ weit vorne zu finden sein. Es würde mich überraschen, wenn sie plötzlich wieder ganz hinten wären.

BMW sehe ich nicht so weit vorne, ebenso nicht Williams oder Renault. Die werden vermutlich Alonso in der Quali wieder mit einer Pfütze im Tank raussenden, womit ich dann auch schon bei der Strategie wäre. Monza ist wegen der relativ kurzen Ein- und Ausfahrt eigentlich ein Kurs, bei dem man drei Stopps einlegen könnte. Allerdings verliert man wegen der langsamen Fahrt in der Box einfach zu viel Zeit, so dass sich das eher nicht lohnt. Die klassische Alternative wird auch hier wieder sein: kurzer erster Stint, lange in der Mitte, der Rest dann wie es gerade passt.

In Problemen stecken Brawn und Red Bull, was die Strategie angeht. Klar ist – egal wie weit man vorne in der Startaufstellung steht, die KERS-Wagen werden auf dem Weg zur ersten Kurve vorbeiflutschen. Es bringt aber auch nichts, wenn man den Wagen volltankt, denn Ferrari und Co. sind ja meistens auch bis oben aufgetankt, weil sie bei Start sowieso nach vorne kommen. Müsste ich entscheiden, ich würde meinen Wagen möglichst leicht machen, damit ich den Hauch einer Chance habe, vor der ersten und zweiten Kurve noch vor den KERS-Wagen zu sein.

Wetter wird keine Rolle spielen, am Wochenende wird angenehme 25 Grad geben. Regen ist nicht in Sicht.

Und sonst?
NASCAR Vorschau kommt bestimmt noch.