F1 Monaco 2010: Rennanalyse und Schumacher gegen Alonso

Das war ein  spektakuläres Rennen in Monaco in mehrerer Hinsicht. Alles was Schumacher gegen Alonso betrifft gibt es unter dem Rennbericht zum Nachlesen:

So, dann noch kurz zum eigentlichen Rennen, was in Anbetracht der Schumacher-Alonso-Situation natürlich leicht in den Hintergrund gerückt wird. Gleich in der ersten Runde nach dem Start brach bei Hülkenberg im Tunnel nach vorheriger Berührung mit einem anderen Auto das Rad weg. Resultat war ein ziemlich heftiger Einschlag, ein völlig zerstörter Williams  und die erste von insgesamt 4 Safetycarphasen. Kurz vor dieser nutzte Alonso seine Chance und kam an die Box um Reifen zu wechseln. Damit musste er während des Rennens nicht mehr rein, was eine taktische Meisterleistung von Ferrari war und ihn von ganz hinten auf Platz 6 spülte. Button fiel in der Safetycar-Phase aus, weil man eine Kühlerabdeckung vergessen hatte zu entfernen und somit sich der Motor verabschiedete, Peinlich McLaren, aber kann in der Hektik vor dem Start schon mal passieren. Das dramatische für Button: Ohne die Safetycarphase wäre der Motor durch den Fahrtwind genug gekühlt worden

Nachdem Restart konnte sich Mark Webber vorne deutlich mit über einen halben Sekunde pro Runde auf Vettel und Kubica absetzen. Das war schon sehr stark, was der späterer Rennsieger heute in Monaco ablieferte.Wie die Amerikaner so schön sagen, scheint sich das „Momentum“ im RedBull Team gerade zu drehen. Webber heute wie schon in Barcelona mit einer perfekten Leistung, während Vettel zwar dank einem guten Start zwar Kubica überholen konnte, nachdem Rennen aber leicht angesäuert wirkte. Das kann sehr spannend bei RedBull werden, denn ich glaube nicht das Horner eine klare Nummer 1 teamintern benennen wird.

Dann folgten die Boxenstopps. Als erster stoppte Hamilton, der nur knapp vor Alonso rauskam. Spätestens hier wurde allen klar, welche taktische Meisterleistung Ferrari vollbrachte. Danach kamen alle rein, bis auf Rosberg, den Schumacher am Start überholt hatte. Der fuhr nämlich plötzlich sehr gute Rundenzeiten, was dazu führte, dass man bei Mercedes den fälligen Stop immer weiter nach hinten schob. Leider für Rosberg 3 Runden zu weit. Denn er lief auf den aus der Box gekommenen Webber auf, was ihm in Endeffekt doch hinter Schumacher zurückwarf, wo er das Rennen auch als 7. beendete.

Dann kam es zur zweiten Safetycarphase als Barichello, der beim Start sogar Schumacher und Rosberg überholt hatte, sein Williams wohl auch auf Grund einer gebrochenen Radaufhängung auf dem Weg zum Casino verlor und ebenfalls ordentlich abflog. Nachdem Abflug warf er sein Lenkrad auf die Strecke, über welches dann ein HRT, ich glaube Chandhok, fuhr. Barichello sollte mit seiner Erfahrung das lassen. Klar ist man wütend, aber erstens hätte es das Rennen von Chandhok beenden können und zweitens kosten diese Hightechlenkräder jede Menge Geld, und Willimas dürfte nach dem Rennen schon genug Kosten haben, beide Autos wieder aufzubauen.

Nachdem Restart fuhr Webber vorne wieder seine Runden und kontrollierte das Rennen, als es zur 3. Safetycarphase kam, weil sich ein Gullideckel gelöst hatte. Auch wenn einige diese Safetycarphase übertrieben finden sollten, man erinnere sich an das DTM-Rennen in Shanghai. Bei Open-Wheelern ist es unverantwortlich, wenn auch nur der Verdacht auf lose Gullideckel besteht, weiter zu fahren. Das Problem konnte aber schnell gelöst werden. Allgemein muss man wirklich sagen, dass die Streckenposten in Monaco wohl mit Abstand die besten ihres Faches sind. Die Autos hingen immer sehr schnell am Kran und selbst wenn wie bei Hülkenberg keiner da war, hatte man sofort einen Wagenheber zur Hand und musste nicht erst einen Abschlepper auf die Strecke holen.

Nachdem erneutem Restart zeigte sich, dass man in Monaco nicht überholen kann. Vettel/Kubica und die Gruppe um Massa, Hamilton, Alonso , Schumacher und Rosberg war zwar nah beisammen, aber angreifen konnte keiner den Anderen. Die einzigen Überholmanöver im Bild lieferte Alonso gegen die Unterlegenen Virgins und Lotus. Alles was dann noch im Rennen passierte weiter unten in diesem Posting.

RedBull gewinnt also das Rennen und fährt einen Doppelsieg ein. Dann der das ganze Wochenende starke Kubica, während sein Teamkollege Petrov sich irgendwo das Auto beschädigte und kurz vor Schluss ausfiel. Auf Platz 4 der irgendwie total unauffällige Massa, Alonso nach fantastischer Taktik auf Platz 6. Dann folgt Hamilton, der wohl aus den Möglichkeiten des McLaren das Meiste machte. Eins war aber klar. Die McLaren hatten im Training nicht geblufft, die kamen in Monaco wirklich nicht gut mit der Strecke klar. Dann Rosberg, der den Speed im Qualifying nicht umsetzen konnte. Überhaupt komischer Mercedes dieses Wochenende. Zwischendurch blitzte immer wieder Speed auf und es schien als könnte man mit Ferrari mithalten. Schumacher nach der Bestrafung, weiteres dazu weiter unten im Posting, auf Platz 12. Suitl und Liuzzi auf 8 und 9 mit einer starken Leistung für Force India. Auf Platz 10, endlich mal nicht vom Pech verfolgt Buemi.

Die Platzierungen von Monaco scheinen auch das momentane Kräfteverhältnis wieder zu spiegeln.  Vorne RedBull, knapp dahinter Ferrari und Kubica mit Außenseiterchancen aufs Podium, wenn der Renault geht, dahinter folgen McLaren und Mercedes fast auf dem gleichen Level und dann Force India.

In der Meisterschaft sieht das folgendermaßen aus:

Und in der Teamwertung so:

Während in der Fahrerwertung alle bis Schumacher noch sehr nahe bei einander sind, muss Mercedes in der Teamwertung eher auf  Renault achten, als darauf zu hoffen McLaren zu kriegen.

Schumacher vs Alonso

Nach einer Safetycar-Phase, die durch ein etwas optimistisches Überhohlmanöver von Trulli gegen Chandhok  in der Rascasse ausgelöst wurde, war klar, dass das Rennen hinter dem Safetycar beendet werden würde. Doch das machte die Nummer erst richtig kompliziert. Das Safetycar bog in der letzten Runde in die Box ab. Seit dieser Saison darf man ab der Safetycarlinie, die sich in Monaco direkt hinter der Rascasse befindet, überholen, Schumacher tat das auch und überholte Alonso innen, der leicht rutschte und wohl auch überhaupt nicht damit rechnete und wurde so 6. Und jetzt kommen wir in das komplizierte Regelwerk Formel 1. Zuerst einmal, es gab weder gelbe Flaggen, noch gelbe Lichter nachdem das SC in die Box gefahren war. Stattdessen wurde ein „Track Clear“ von der Rennleitung gegeben und die Streckenposten schwenkten grüne Flaggen. Damit darf man theoretisch auf der Strecke nach der Safetycarlinie überhohlen. Soweit alles gut. Aber es gibt da einige Paragrafen im Formel 1 Regelwerk, die man auch gegen Schumachers Überholmanöver auslegen kann. Zuerst Paragraf 40.11:

40.11 As the safety car is approaching the pit entry the yellow flags and SC boards will be withdrawn and replaced by waved green flags with green lights at the Line. These will be displayed until the last car crosses the Line.

Der Paragraf beißt sich in der letzten Runde selber, da es keine “ green lights at the Line“ mit gleichzeitigem Abwinken des Rennens geben kann. Es gibt dafür aber einen extra Paragrafen:

40.13 If the race ends whilst the safety car is deployed it will enter the pit lane at the end of the last lap and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking.

So und hier wird’s jetzt schwammig. Diese Regel hat keine Probleme aufgeworfen solange man erst ab der Start-Ziel-Linie überholen durfte. Da man aber dieses Jahr ab der Safetycarlinie überholen darf, prallen hier zwei Regeln aufeinander: Einerseits „Track Clear“ und andererseits “ and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking.“ Man hätte das Ganze von Seiten der Rennleitung einfach vermeiden können indem man kein „Track clear“ gibt, sondern das Safetycar reinholt, damit die Fotografen bessere Fotos schießen können, aber weiterhin gelbe Flaggen draußen lässt. Dann hätte Michael Schumacher natürlich nicht überholen dürfen. Aber so, auf Grund der Unklarheit der Regeln finde ich, dass man ihn dafür nicht bestrafen kann. Bis zur Türkei muss es da aber auf alle Fälle mehr Klarheit geben. Wie auch immer, das Manöver von Schumacher zeugt von seiner immer noch vorhandenen Bissigkeit und von der Fähigkeit Brawn’s Regeln auch heute noch bis an die Grenzen zu treiben. Hamilton wurde von McLaren beispielsweise gesagt, man dürfe nicht überholen. Ob man die die Regeln wirklich so ausgelegt hat, oder man einfach nur die Punkte nicht riskieren wollte, ist schwer zu sagen. Die Entscheidung lässt jetzt schon eine ganze Weile auf sich warten, dass Hill dieses Rennen bei den Komissaren sitzt, dürfte Schumacher aber nicht gerade helfen.

Update 18.20 Uhr: Wenig Neues, außer das Alonso wohl im Moment bei der Rennleitung ist. Was genau Alonso jetzt dazu beitragen soll, der FIA zu helfen ihre eigenen Regeln auszulegen, ist unklar. Vielleicht will man aber auch nur alle beteiligten Leute anhören.

Update 18.34 Uhr: Die Stewarts haben entschieden: Schumachers Überholmanöver war illegal und er kriegt plus 20 Sekunden. Meiner Meinung nach falsch, aber gut erstmal abwarten, wie sie es begründen.

Update 18.48 Uhr: Die FIA begründet das Urteil wohl mit:

40.13 If the race ends whilst the safety car is deployed it will enter the pit lane at the end of the last lap and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking.

Man kann es damit natürlich begründen, aber dann darf man als Rennleitung keinesfalls grün zeigen.

Fangen wir mal ganz “basistechnisch” an:

Yellow flag
Indicates danger, such as a stranded car, ahead. A single waved yellow flag warns drivers to slow down, while two waved yellow flags at the same post means that drivers must slow down and be prepared to stop if necessary. Overtaking is prohibited.

Green flag
All clear. The driver has passed the potential danger point and prohibitions imposed by yellow flags have been lifted.

Flaggenkunde: Grüne Flagge bedeutet, dass die potenzielle Gefahr vorüber ist Restriktionen durch gelbe Flaggen aufgehoben wurden. So, jetzt werfen wir noch das Safetycar mit rein:

As the safety car is approaching the pit entry the yellow flags and SC boards will be withdrawn and replaced by waved green flags with green lights at the Line. These will be displayed until the last car crosses the Line.

Und genau DAS passierte hier. Man zeigte als das Safetycar in die Box einbog, “regel-konform” grün, vergaß dabei jedoch wohl:

40.13 If the race ends whilst the safety car is deployed it will enter the pit lane at the end of the last lap and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking.

Fakt ist also, man hätte kein grün zeigen dürfen, da man ja ab der Safetycarlinie überholen darf!

Zu der +20 Sekundenstrafe: Eine Bestrafung, zum Beispiel um einen Platz, sehen die Regularien anscheinend nicht vor:

16.3 The stewards may impose any one of three penalties on any driver involved in an Incident:
a) A drive-through penalty. The driver must enter the pit lane and re-join the race without stopping;
b) A ten second time penalty. The driver must enter the pit lane, stop at his pit for at least ten seconds and then re-join the race.
c) a drop of any number of grid positions at the driver’s next Event.
However, should either of the penalties under a) and b) above be imposed during the last five laps, or after the end of a race, Article 16.4b) below will not apply and 20 seconds will be added to the elapsed race time of the driver concerned in the case of a) above and 30 seconds in the case of b). [Fett von mir]

Update 19:45 Uhr: Mercedes legt, wie zu erwarten war, Berufung ein. Die Chancen die Entscheidung der Rennkommissare aufzuheben dürften aber eher gering sein.

Und zum Abschluss noch Fotos, morgen eventuell mehr, wenn die Teams ihre Medienbereiche aktualisiert haben: