Vorschau 24h-Rennen vom Nürburgring

Es ist wieder soweit: Die Campingplätze haben bereits ihre Tore geöffnet, die ersten Camper kämpfen gegen das Eifelwetter, von Tag zu Tag sucht man sich den Wetterbericht heraus und die Diskussionen um die Fahrzeuge und deren Einstufungen sind mal wieder voll im Gange. Kurzum: Das 24h- Rennen vom Nürburgring steht vor der Tür.

Es gibt im Langstreckensport quasi die magischen vier 24-Stunden-Rennen: Die 24h von Daytona, die 24h von Le Mans, die 24h von Spa und eben die wohl härtesten 24 Stunden, die so ein Auto und seine Crew zu meistern hat, nämlich die 24 Stunden vom Nürburgring. Alle unterscheiden sich ihrer Art und Weise: Daytona mit seinem großen Oval, Le Mans mit den unfassbar schnellen Prototypen, Spa mit seiner tollen Strecke und eben das Rennen das zum großen Teil auf der Nordschleife stattfindet. So klangvolle Stellen wie Pflanzgarten, Flugplatz oder das Karrusell verlangen sowohl den Fahrern als auch den Autos alles ab, sodass Erfahrung und Testkilometer schon immer wichtige Faktoren waren, gerade wenn es darum geht, sich in der Nacht rasch durch den Verkehr zu arbeiten, ohne dabei das Auto zu sehr zu beanspruchen. Denn wenn man zu oft über die Randsteine räubert, kann dies nicht nur einen Zeitvorteil von einer Zehntelsekunde bringen, sondern auch einen Bruch der Aufhängung oder eines Querlenkers verursachen.

Wer am Nürburgring gewinnen will, braucht also vor allem eine optimale Vorbereitung und die war heuer besonders verzwickt. So gab es in den ersten zwei Läufen die ganze Bandbreite des Eifelwetters zu bestaunen: Von Sonnenschein beim Auftakt bis zu einer fast überfluteten Rennstrecke beim zweiten Lauf war alles dabei. Allerdings haben diese Wetterkapriolen auch eine Schattenseite: So gab es nur zwei statt drei Läufe, denn der eigentliche Auftakt musste wegen Schnee und Eis abgesagt werden und es gab halt eben nur einen Lauf unter trockenen Bedingungen, bei dem aber auch einige Teams wie Phoenix, Marc VDS oder WRT nicht am Start waren. Somit wird nicht nur die Vorbereitung auf das Rennen schwierig, sondern auch eine Einschätzung der Kräfteverhältnisse, denn obendrein schwebt ja immer noch über allen Köpfen und Teams das Damoklesschwert namens Balance of Performance. Dieses wurde für 2013 sogar noch einmal verschärft, denn nachdem man schon seit ein paar Jahren mal mehr, mal weniger erfolgreich mit Tankrestriktoren und Durchflussbegrenzungen arbeitet, hat man hier noch eine zusätzliche Zutat ins Spiel gebracht: Mindeststandzeiten.

Wie auch in der VLN sind nun bei jedem Stopp Mindeststandzeiten in Abhängigkeit von den gefahrenen Runden vorgegeben. Diese errechnen sich aus der Anzahl der gefahrenen Runde * 16 Sekunden plus 25 Sekunden für die Durchfahrt durch die Boxengasse. Die maximale Standzeit beträgt 144 Sekunden, egal ob ein Auto nun neun oder zehn Runden am Stück fahren kann. Sollte es also ein Auto geben, das zehn Runden am Stück fahren könnte, hätte dieses Auto nicht nur den Vorteil des um eine Runde längeren Stintes, sondern auch noch in einer kaum verlängerten Boxengassenstandzeit. Damit es nicht gegen Ende des Rennens zu extrem langen und taktisch motivierten vorverlegten Stopps kommt, greift in den letzten zwei Stunden des Rennens diese Regel nicht mehr und der Durchfluss wird „nur“ noch durch den ADAC Tankpilot begrenzt, welcher in der Theorie dafür sorgen soll, dass jedes Auto 144 Sekunden braucht, um den Tank einmal komplett aufzufüllen.

Allerdings sehe ich kaum ein Team oder Auto, das im Trockenen zehn Runden fahren könnte. Um dies zu erreichen, müsste es viel regnen, denn im Vergleich zur VLN ist die hier gefahrene Streckenkombination gut 1 km länger und selbst in der VLN mit ihrer leicht kürzeren Variante gab es kein Team, das die zehn Runden geschafft hat. Denn durch unterschiedlich große Tankgrößen von 110 Liter (Porsche GT3 und GT3 RSR) bis zu 125 Liter (McLaren) hat sich der Technikausschuss zum Ziel gesetzt, dass jedes Auto Stints mit einer Länge von neun Runden fahren kann. Wer sich mal ansehen möchte, wie so eine Runde aus Sicht eines Fahrers bei freier Bahn aussieht, kann sich Uwe Alzens „Höllenrunde“ aus dem Top40 Qualy aus dem letzten Jahr ansehen, als er mit einer 8:18 einen Schnitt von ca. 183 kmh in den Aspahlt brannte:

Im Rennen wird es allerdings nicht so frei zugehen, denn eine zweite Änderung betrifft die Regelung unter Doppelgelb, „Code 60“ genannt, was bedeutet, dass hier das maximale Tempo 60 kmh betragen darf. Sollte es die Situation erfordern, ist sogar noch weniger vonnöten. Wirklich neu ist aber, dass ab 2013 an jedes Auto mit einem GPS-Modul und einer Datenübertragung ausgestattet ist, um eine Einhaltung der maximalen Geschwindigkeit zu kontrollieren. Auffällige Fahrzeuge sollen so schnell erkannt und bestraft werden und diese Strafen sollte man vermeiden, will man um den Gesamtsieg ein Wort mitreden. Denn eine Strafe von einer Runde hätte bei der Leistungsdichte der letzten Jahr jedes Mal dazu geführt, dass ein anderes Team ganz oben auf dem Podest gestanden hätte.

Auch heuer wird es kaum anders verlaufen, denn viele Teams haben sich angemeldet und Wagen gemeldet, um die Titelverteidiger von Audi zu schlagen. So gehen fünf Werkswagen an den Start, wovon alleine drei durch die Titelverteidiger von Phoenix und je ein Auto von Mamerow und WRT betreut werden. Über den Winter wurde ja generell viel über den R8 lms ultra evo, wie er mittlerweile genannt wird, geschrieben. So hat zuerst Audi ein Evo-Kit, bestehend aus einem größeren Heckflügel samt Halterung sowie einem großen Diffusor und einer geänderten Abgasführung, zur Homologation gebracht. Dort hat die FIA aber dem Kit den Segen verwehrt, mit der Begründung, dass die ständigen Updates gegen die Prinzipien der GT3 verstoßen würden. Inwieweit man dieser Meinung folgen kann, muss jeder für sich entscheiden… Damit war natürlich Audi nicht einverstanden und hat Berufung eingelegt, sodass nun alle Teile bis auf den Diffusor homologiert werden durften. Dass das Auto generell gut ist, ist ja lange kein Geheimnis und beim zweiten Lauf der Saison konnten Marcel Fässler und Frank Stippler bei sehr regnerischen Bedingungen damit gleich das Rennen für sich entscheiden. Generell sind beide Audi, sowohl die #1 mit Marcel Fässler, Frank Stippler, Mike Rockenfeller und Markus Winkelhock als auch die #2 mit Chris Mamerow, Marc Basseng, Rene Rast und Thomas Mutsch, sehr stark besetzt, wobei ich die Besatzung der #2 minimal favorisieren würde, da ich einfach keinen Schwachpunkt erkennen kann und alle vier Fahrer ein extrem hohes Tempo gehen können. Auch sollte die Doppelbelastung für Mike Rockenfeller und Marc Basseng kaum Probleme bereiten, denn beide fahren zwar vorher noch DTM bzw. WTCC, werden dann aber direkt an den Ring fliegen und somit wohl nur am Samstag beim Top40 Qualy fehlen.

Dasselbe gilt in etwa auch für die Autos mit der #3, dem zweiten Phoenix Audi mit Frank Biela, Christer Jöns, Luca Ludwig und Roman Rusinov. So hat man mit den ersten drei Piloten sehr schnelle Fahrer, allerdings dürfte auch viel davon abhängen, wie oft Roman Rusinov am Steuer sein wird, denn ich gehe nicht davon aus, dass er das Tempo seiner Kollegen und Mitkonkurrenten mitgehen kann. Die #4 wird derweil vom schon bekannten Team Stuck hoch³ gebildet, wo neben den beiden Stuck-Brüdern auch Frank Stippler und Michael Ammermüller ins Volant greifen. Grundsätzlich hat man damit eine sehr schnelle Besatzung, allerdings auch zwei Piloten, die gerne mal Gefahr laufen, gewisse Situationen zu optimistisch anzugehen, was auf der einen Seite natürlich nötig ist, will man möglichst wenig Zeit im Verkehr verlieren, auf der anderen Seite aber auch ein deutlich höheres Unfallrisiko darstellt. Der letzte Audi wird derweil von WRT Racing an den Start gebracht, die mit Edward Sandström, Christopher Mies, Christopher Haase und Laurens von Thoor wie auch letztes Jahr über eine starke Truppe verfügen, die fast auf Augenhöhe mit der Besatzung von Audi #2 liegt.

Einer der drei großen Herausforderer ist dieses Jahr aber sicher wieder Porsche. So hat man aus dem letzten Jahr gelernt und ein umfangreiches Update für den GT3 R gebracht, um die Schwachstellen, die vor allem 2012 offensichtlich wurden, auszumerzen. So litt man im Vergleich zu den Z4 und R8 unter zu wenig Abtrieb und auch der mechanische Grip hätte besser sein können. Infolgedessen hat man reagiert und den GT3 R auf 2m verbreitert, einen deutlich größeren Heckflügel montiert, breitere Reifen und eine neue Aero konstruiert, um vor allem mehr Abtrieb zu generieren. Außerdem erhalten nun auch Kundenteams wie Frikadelli oder Timbulli Racing die bekannten Vignetten-Reifen von Michelin sowie im Falle von Frikadelli Racing auch einen Werksfahrer in Form von Patrick Pilet. So konnte man beim ersten Lauf, der unter trockenen Bedingungen stattfand mit Patrick Huisman die Pole und bis zur Mitte des Rennens die Führung sichern. Leider wurde dann Klaus Abbelen beim Überrunden von einem anderen Auto an der Hinterachse getroffen, was einen Aufhängungsschaden und das Aus für das Team bedeutete. Man hat aber auf jeden Fall schon mal angedeutet, was man mit dem neuen GT3 R und den Michelin-Reifen erreichen kann (Friakkdelli fuhr vorher mit Reifen von Yokohama). Dazu hat man mit Patrick Huisman, Sabine Schmitz, Klaus Abbelen und Patrick Pilet eine sehr flotte und vor allem homogene Besatzung, die kaum Fehler macht.

Man wird zwar kaum – wie auch in den letzten Jahren – den heißen Reifen der Spitzenautos mitgehen, aber über die Distanz gesehen muss man mit dem Team gerade bei wechselhaften Verhältnissen rechnen, wenn sich vorne die vermeintlichen Gesamtsiegfavoriten wieder zu Tode hetzen werden. In jenen Kreis hat sich auch Timbulli Racing langsam aber sicher gearbeitet. So gehörte man in den vergangen Läufen zur VLN fast immer zur Topgruppe und hatte kaum Probleme, das Tempo mitzugehen. Man erhält für das 24H-Rennen zwar keinen Werksfahrer, aber seit dem vorletzten Lauf nun auch die Michelin, nachdem man zuvor mit Reifen von Falken unterwegs war. Diese waren zwar im nassen und bei kühlen Verhältnissen kein Nachteil, im Trockenen sind die Reifen von Michelin aber sicher besser. Dazu hat man nun zwei sehr schnelle und ausgeglichene Besatzungen gefunden, denn die #35 wird von Marc Hennerici, Christopher Brück, Jaap von Lagen und Marco Sefried gesteuert. Letzterer ist auch auf der #45 zusammen mit Norbert Siedler, Pierre Kaffer und Marc Hennerici gemeldet, wobei die Besatzung der #45 noch einen Tick besser sein dürfte als die mit der #35.

Auf richtig viel Regen und Kälte dürfte wohl der Falken-GT3 R mit Peter Dumbreck, Sebastian Asch, Martin Ragginger und Wolf Henzler hoffen. Wie der Name schon vermuten lässt, fährt das Team rund um Schnabl Engineering auf Reifen von Falken. Diese sind zwar im Trockenen nicht ganz so schnell, allerdings war man damit beim zweiten Lauf und auch letztes Jahr bei regnerischen Verhältnissen immer sehr flott unterwegs.

Ein Team, das bisher auch noch nicht erwähnt wurde, ist die Speerspitze der Sportwagen aus Weissach, nämlich das Team von Olaf Manthey. Man hat sich zwar bei den bisherigen zwei Läufen verdächtig zurückgehalten, ist aber meiner Meinung nach wieder der Topfavorit auf den Gesamtsieg. Zu Beginn der neuen Saison hat man bekannt gegeben, wieder den „Dicken“ einzusetzen und dies macht man nicht einfach so, indem man einen GT3 R einsetzt, nein, man macht es auf die 2011er Art, als man den Sieg erringen konnte. So setzt man in der SP7 einen 911 GT3 RSR Baujahr 2012 ein, während man gleichzeitig einen ähnlich lackierten 911 GT3 R in der SP9 an den Start bringt. Die Unterschiede zwischen dem RSR und dem GT3 R sind optisch nur schwer zu erkennen.

So verfügt der RSR vorne nicht über die Flaps wie der GT3 R und auch der Heckflügel ist etwas schmaler als der des GT3 R. Unter der Haube sind die Unterschiede dafür größer: So hat der RSR aus der SP7 einen wesentlich ausgefeilteren Restriktormotor aus der GT3 R, der nicht über einen so hoch entwickelten Ansaugtrakt verfügt, denn der Motor des RSR wurde von Grund auf auf recht kleine Air Restriktoren (28-31mm) ausgelegt. Auch wäre es möglich, dass man in der SP7 einen Motor mit Direkteinspritzung verbaut, was in der GT3 nicht möglich wäre, da hier noch kein entsprechendes Serienpendant auf dem Markt ist. Dies wäre dann erst ab 2014 mit dem 991 möglich. Es ist daher schwer, von der Technik her einen Unterschied auszumachen, welches Modell nun stärker sein dürfte, allerdings gibt es zwei bis drei Anhaltspunkte, die doch eher für den RSR sprechen: So darf man nun mit 2×30,7mm Air Restriktoren an den Start gehen, was etwas mehr ist als beim Sieg 2011 mit dem 2011er GT3 RSR. Dazu hat man auch die vermeintlich stärkere Besatzung mit Lucas Luhr, Marc Lieb, Timo Bernhard und Romain Dumas auf den RSR mit der #28 gesetzt, während der GT3 R von Marco Holzer, Jörg Bergmeister, Nick Tandy und Richard Lietz gesteuert wird. Obwohl man in den VLN-Läufen sehr zurückhaltend unterwegs war, ist gerade der RSR aus der SP7 mein Topfavorit auf den Gesamtsieg, denn wenn Timbulli oder Frikadelli Racing in der Lage sind, mit dem GT3 R vorne mitzufahren, dann kann das Manthey erst recht.

Dass nicht nur der reine Speed, sondern auch die Zuverlässigkeit Grundvoraussetzung für einen Gesamtsieg ist, musste BMW – und hier insbesondere Schuberth Motorsport – letztes Jahr ganz bitter erfahren. So hatte man nicht nur die Pole, die schnellsten Rundenzeiten und generell das schnellste Auto bei fast allen Verhältnissen, sondern auch in Führung liegend bei beiden Autos je einen Schaden an der Antriebswelle zu Buche stehen. Trotz der damit fälligen je 35 Minuten dauernden Reparaturstopps war man immer noch in der Lage, bis auf die Plätze 6 und 7 nach vorne zu fahren.

So hat man schon vor Ende des Rennen angekündigt, auch heuer wieder mit dem Z4 GT3 an den Ring zurückzukehren, um nach 2010 wieder den Gesamtsieg nach München zu holen. Und was die grundsätzliche Geschwindigkeit des Wagens angeht, dürfte auch an diesem Wochenende der Z4 das Auto sein, das es zu schlagen gilt. So verfügt man über das Auto, das am meisten Abtrieb generiert und mittlerweile auch die beste Traktionskontrolle sowie ABS hat. Die Folge sind natürlich die höheren Kurvengeschwindigkeiten, was gerade auf der Nordschleife mit den vielen schnellen Kurven ein unschätzbarer Vorteil ist. So hat man zwar einen leichten Nachteil beim Topspeed, einfach weil man so viel Abtrieb generiert, aber auch auch letztes Jahr war das alles andere als ein Problem. Dazu hatte man im letzten Jahr auch immer das schnellste Auto, wenn es stärker zu regnen begann. Dies lag zum einen an der sehr gut arbeitenden Elektronik sowie dem ganzen Abtrieb, zum anderen an den Reifen. So war man noch letztes Jahr mit Reifen der Firma Dunlop unterwegs und verfügte damit über sehr gute Reifen bei nassen Verhältnissen. Für dieses Jahr hat man allerdings eine Kehrtwende vollzogen und nicht nur bei der GTE-Variante, sondern auch beim GT3 auf Reifen aus dem Hause Michelin gesetzt, was zur Folge hat, dass nun eben Audi, Porsche und BMW Reifen vom gleichen Hersteller beziehen.

Dies dürfte allerdings die einzige Unbekannte im Puzzle bei BMW sein, denn auch bei den Piloten setzt man auf bewährte Kräfte, die zum Teil auch aus der DTM kommen. So wird die #19, der Sieger des ersten Laufes zur VLN, wieder von Dirk und Jörg Müller sowie Uwe Alzen pilotiert. Unterstützung erhält die Speerspitze der BMW dabei vom Gesamtsieger aus dem Jahre 2010, nämlich Augusto Farfus, der extra zusammen mit Martin Tomczyk via Privatjet an den Ring geflogen wird, um sich an diesem Wochenende einen heißen Kampf zu liefern. Martin Tomczyk wird dabei von keinem geringeren als Dirk Adorf, Claudia Hürtgen und Jens Klingmann unterstützt, die im BMW mit der #20 Platz nehmen.

Um ja auf Nummer sicher zu gehen, bringt BMW in diesem Jahr aber nicht nur ein, sondern gleich zwei Werksteams an den Start, denn Marc VDS, welche letztes Jahr bei Debüt überraschend den 4. Rang belegten, sind zum Werksteam aufgestiegen, nachdem Vita4One dieses Mal nicht mit von der Partie ist. Grundsätzlich sollte man dem BMW von Schuberth kaum nachstehen, zumal man auch auf die gleichen Reifen setzt, allerdings war Marc VDS einer der Verlierer der Vorbereitung. So konnte man nur den zweiten Lauf zur VLN-Meisterschaft bestreiten, was gerade für Fahrer wie Yelmar Buurmanm, Richard Göransson oder Henri Moser von Nachteil ist, denn ihnen fehlen noch einige Nordschleifenkilometer im Vergleich zu einem Müller oder einem Augusto Farfus. Daher würde ich den Z4 mit der #26 und Maxime Martin, Andrea Piccini und Yelmar Buurman stärker als die #25 mit Bas Leinders, Markus Paltalla, Henri Moser und Richard Göransson einschätzen, zumal man mit Maxime Martin wohl auch den besten Regenfahrer im GT3-Zirkus hat.

Über Regen würde sich der vierte große Hersteller, der im dritten Anlauf endlich den Gesamtsieg holen will, sicher auch freuen. Die Rede ist von Mercedes, die mit Rowe und Black Falcon zwei Teams vorschicken, die nach dem finanziell begründeten Rückzug von Heico Motorsport die Rolle der Jäger übernehmen werden. Generell kann man den SLS recht gut mit dem Z4 vergleichen, denn beide verfügen über viel Abtrieb, Frontmotor und eine recht gute Elektronik, womit man eben gerade im Regen viel Boden gut machen kann. Dazu waren die SLS, die heuer allesamt von Dunlop bereift sind, schon die letzten 1,5 Jahre bei nassen Bedingungen sehr gut zu bewegen und sind auch die Autos, welche über 24 Stunden am gutmütigsten zu bewegen sind. So bringt Rowe Racing mit der #22 und der #23 zwei sehr stark besetzte SLS an den Ring, mit denen man letztes Jahr bis in den Morgen hinein um die Spitze kämpfen konnte, dann aber aufgrund von technischen Problemen ausschied. Dass dies so nicht mehr passiert, dafür sollen Klaus Graf, Thomas Jäger, Jan Seyfarth und der letztjährige BMW-Fahrer Nico Bastian auf der #22 sorgen. Auf dem SLS mit der #23 werden hingegen auch Thomas Jäger und Jan Seyfarth als Springer fungieren, während die zwei anderen Piloten Lance David Arnold und Alexander Roloff sind. Gerade Alexander Roloff hat letztes Jahr einen enormen Sprung nach vorne gemacht und mehrmals gezeigt, dass er im SLS die Zeiten der Werksfahrer mitgehen kann. Da aller guten Dinge Drei sind, kommt von Rowe Racing auch noch ein dritter SLS an den Start, welcher ursprünglich von Sven Hannawald und Cyndie Alleman pilotiert werden sollte, allerdings hat man sich dann doch umentschieden und das Auto mit Marko Hartung, Kenneth Heyer, Christian Hohenadel und Roland Rehfeld besetzt, um ein drittes Eisen im Feuer zu haben, sollte vorne wieder die Post abgehen und sich diverse Autos wieder zu Tode hetzen.

Dies ist 2012 genau dem SLS von Black Falcon passiert, als Jeroen Bleekemolen auf der Döttinger Höhe der Reifen platze und das Auto hart in die Leitplanken einschlug. Die Folge war natürlich eine lange Gelphase auf jenem Streckenabschnitt und natürlich das Aus für den bis dato bestplatzierten Flügeltürer. Jener Jeroen Bleekemolen erhält auch heuer wieder Unterstützung von Porsche Supercupfahrer Sean Edwards, Nicki Thiim und Werksfahrer Bernd Schneider, um genau jenen Titel für das bisher recht erfolgreiche Black Falcon Team zu gewinnen, der ihnen noch auf der Nordschleife fehlt.

Leider kaum Chancen auf einen Gesamtsieg werden wohl die Jungs von Aston Martin haben. Denn von der großen Ankündigung, 2013 beim 100-jährigen Jubiläum zum Großangriff auf den Gesamtsieg blasen zu wollen, ist leider nicht viel übrig geblieben. Übrig geblieben ist genau ein Aston Martin Vantage GT3. Dieser ist zwar grundsätzlich sehr stark besetzt, denn hier teilen sich Daren Turner, Stefan Mücke, Allan Simonsen und Pedro Lamy die Arbeit, aber schon letztes Jahr hat sich vor allem eine große Schwachstelle gezeigt: die Zuverlässigkeit. Prinzipiell sollte man in der Lage sein, recht flott Zeiten hinzulegen, aber letztes Jahr hat das Auto keine zwei Stunden am Stück gehalten. Hätte man nun viel getestet und einige Rennen in der VLN zur Vorbereitung bestritten, dürfte man davon ausgehen, dass die Standfestigkeit besser geworden ist. Aber leider gibt es kein Anzeichen dafür, sodass ich davon ausgehe, dass hier früher oder später der Fehlerteufel zuschlagen wird.

Eine Premiere beim 24H-Rennen feiert der Nissan GT-R von Schulze Motorsport. Nachdem man letztes Jahr in der GT Masters am Start war und dort kaum Chancen auf vordere Platzierungen hatte, hat man sich wie einige andere Teams dazu entschieden, der GT Masters den Rücken zu kehren. Die VLN sollte von nun an die neue Heimat sein und so wollte man zum zehnten Lauf 2012 den Wagen aus der Garage rollen, aber der zehnte Lauf fand ja leider gar nicht erst statt. Man darf gespannt sein, wie sich Tobias und Michael Schulze zusammen mit Kazunori Yamauchi sowie Michael Krumm schlagen werden. Über den Winter hat man dem Wagen das große Updatekit spendiert, welches Nismo für den GT-R aufgelegt hat. Für ganz vorne wird es wohl eher nicht reichen, aber man darf echt gespannt sein, wie sich der Wagen nun auf der Nordschleife und generell in Europa schlägt, denn gerade 2012 hat der Wagen doch zwei Gesichter gezeigt. So war man in der BES oder GT Masters eigentlich chancenlos, was zum einen an der BoP lag, zum anderen aber auch teils an der Technik, während man in Japan in der GT300 mit NDDP ja sehr erfolgreich und vor allem sehr schnell unterwegs war. So war man gerade in Suzuka, einer Strecke die auch viele schnelle und mittelschnelle Kurven aufweist, sehr stark unterwegs und das sollte doch Hoffnungen auf das Rennen auf dem Nürburgring machen.

Der Zeitplan für das Wochenende sieht dann wie folgt aus:

Samstag 11:20 – 13.20 Uhr 2. Zeittraining
Samstag 17.50 – 18.45 Uhr Top 40 Shootout
Sonntag 14.30 – 16.10 Uhr Startaufstellung
Sonntag 17.00 Uhr Start

Die (nicht akutelle) Starterliste, BoP, Bulletins und sämtliche andere Dokumente gibt es hier zum Download. Leider weiß ich bisher noch nicht, ob es einen Livestream oder ein Live Timing zum Rennen gibt.

Ich werde am Sonntag die Gelegenheit haben, mit Nissan und Michael Krumm auf der PK zu reden, bzw. hoffe ich, dass ich die Gelegenheit dazu haben werde. Sollte jemand etwas wissen wollen oder gute Fragen haben, dann einfach in die Kommentare damit :)

Eine Übersicht über die TV-Zeiten von Sport 1 sollte es hier geben.

24h-Rennen vom Nürburgring – Racingblog Linkliste

Livestreams
24h-Rennen Nürburgring (deutsch)
24h-Rennen Nürburgring (englisch)
Sport1
Zattoo/Sport1
Subaru
GAZOO Racing/Toyota/Lexus
Audi.tv

Nützliches
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