Formel Eins 2015: Neue und alte Probleme

Ein neues Rennen in Mexico und jede Menge Probleme. Die Formel-Eins-Saison 2015 dürfte vor allem neben der Strecke für viel Gesprächsstoff sorgen.

Sinkende Zuschauerzahlen, marode Teams, zu teure Technik. Die Saison 2014 gehört nicht zu den besten Jahren der Formel Eins, auch wenn das Racing auf der Strecke oft sehr gut war. Doch hinter den Kulissen braute sich Unheil zusammen. Die Pleite von Caterham und Marussia war nur die Spitze des Eisberges, die man zu sehen bekam. Bis auf Red Bull, Mercedes, Ferrari und vielleicht McLaren operieren alle Teams am Rande ihrer Möglichkeiten. Eigentlich, so denkt man, sollte das dazu führen, dass man die überfälligen strukturellen Probleme der Serie mal angeht. Aber über den Winter passierte genau das Gegenteil.

Besonders sichtbar wird das durch die neue Motorenregelung. Eigentlich sollte die Motorentwicklung eingefroren werden. Aus Kostengründen. Die Preisexplosion bei den Aggregaten war ein Faktor, der vielen Teams im letzten Jahr schwer zu schaffen gemacht hat. Denn statt 5 Millionen Dollar kostete das Leasing der extrem komplexen Motoren plötzlich rund 25 Millionen Dollar pro Jahr. Und dabei waren die notwendigen Softwareanpassungen nicht mal mit eingerechnet.

Denn die Teams bekommen von den Motorenherstellern quasi ein Basispaket, bestehend aus Motor, Hybrid und der dazu passenden Softwaresteuerung. Die Anpassung der Software auf die eigenen Bedürfnisse muss man selber vornehmen. Und das kostet noch mal Geld.

In diesem Jahr werden die Kosten weiter explodieren. Weil sich Mercedes einen so großen Vorsprung erarbeitet hat, haben Ferrari, Honda und Renault so lange bei der FIA interveniert und Rechtslücken gesucht, bis sie erfolgreich waren. Im Grunde ist die Entwicklung in diesem Jahr fast komplett freigegeben. Jeder Hersteller kann sogenannte „Entwicklungstoken“ nutzen. Diese Token schränken zwar die Menge der zu verbessernden Teile ein (man darf zum Beispiel nur den Zylinderkopf verändern), aber das macht die Sache nicht günstiger.

Schaut man sich die Liste der erlaubten Veränderung an, stellt man am Ende fest, dass gerade mal 8% des gesamten Antriebstranges eingefroren sind. Den Rest kann man nach Belieben verändern und verbessern. Aber Entwicklung, vor allem im Detail, kostet bekanntermaßen Geld. Und die Hersteller werden die Kosten auf die Leasingpartner abwälzen wollen. Force India, Lotus, Sauber und auch Williams werden 2015 also noch mehr Geld in die Motorentwicklung investieren müssen. Geld, das dann vermutlich am Ende des Jahres fehlen wird. Statt weniger werden die Teams also mehr ausgeben müssen.

Die Explosion der Ausgaben wird auch 2015 ein Thema sein. Es ist bekannt, dass Lotus und Sauber um das Überleben kämpfen. Der Kampf am Ende des Feldes wird in dieser Saison sehr hart werden. Sauber wird weiter unter dem schwachbrüstigen Ferrari-Motor leiden, Lotus muss auch erst wieder auf die Beine kommen. Über Force India schwebt die Ungewissheit, was mit Teamchef Vijya Mallya ist. Man kann nur hoffen, dass alle Teams das Jahr überleben werden.

Ein weiteres Problem entwickelt sich auf der Vermarktungsseite. Die Einschaltquoten sinken weiter auf breiter Front. Bei RTL haben sich die Einschaltquoten seit dem ersten Rücktritt von Michael Schumacher halbiert, da half dann auch kein „Duell der Sterne“ im letzten Jahr. Und RTL steht da nicht alleine.

Ein Grund dafür wird die Verlagerung der Aufmerksamkeit ins Netz sein. Die Formel Eins bietet im Netz eines der schlechtesten Angebote. Das Livetiming ist seit dem letzten Jahr ein Witz. Keine Zwischenzeiten mehr, dazu ein Layout, das tatsächlich aus den 90er Jahren stammt. Ein Blick zur WEC oder zur USCC zeigt, wie man es besser machen kann. (Auch wenn die WEC da wieder so ihre eigene Probleme hat.) Allein, dass man auch in diesem Jahr mal wieder kein Livetiming von den Testfahrten haben wird, illustriert das Problem der Serie ganz gut.

Auch im Bereich Social Media sieht es bei der F1 düster aus. Bernie Ecclestone hat mehrfach erwähnt, dass ihn der Bereich nicht interessiert. Der Grund ist einfach: Es lässt sich in dem Bereich nur schwer Geld verdienen. Immerhin decken die Teams und Fahrer den Sektor gut ab. Aber Bildmaterial ist über die üblichen Videoportale weiterhin nicht zu bekommen. Auch stellt die FOM selber kein Material zu Verfügung. Es wäre ja leicht selber einbettbare Videos auf die Webseite der Serie zu bringen, aber es passiert leider nichts.

Doch durch diese Blockade schneidet man sich von jüngeren Zielgruppen ab. Wenn nicht mal ein paar Stunden nach dem Rennen einige Schnipsel mit spannenden Szenen zu bekommen sind, wenn nichts ins Netz gestellt wird, warum sollte sich dann irgendjemand dafür interessieren? Gerade Jugendliche haben andere Sportarten, die da deutlich aggressiver vorgehen und ausgerechnet Red Bull macht es ja immer wieder vor, wie man selbst für Nischensportarten ein großes Publikum begeistern kann.

Immerhin – an der Show schraubt man in diesem Jahr nicht herum. Die doppelten Punkte sind weg, ebenso die schwachsinnige Idee nach einer Safety-Car-Phase das Rennen mit einem stehenden Start wieder in Schwung zu bringen. Rennformat und Boxenstopps bleiben erhalten, mal sehen wie viele es in diesem Jahr werden, je nachdem was Pirelli mit den Reifen anstellt.

Für die Serie kann man nur hoffen, dass die Saison 2015 richtig spannend wird. Und das mehr als zwei Fahrer um die WM fahren können. Spannende Rennen und Meisterschaften sind immer noch die beste Methode, alte Fans zu halten und neue zu gewinnen.